Каким будет градостроительный эффект Троицкой линии метро. Видео
Текстовая версия
В начале сентября в Москве открылось движение по новой линии метро — Троицкой. Вернее, открыли первый ее участок из четырех станций: «Новаторская» (с пересадкой на БКЛ), «Университет дружбы народов», «Генерала Тюленева» и «Тютчевская». Также открыли новую конечную станцию красной (Сокольнической) линии — «Потапово». Поговорим о строительной стороне пуска новых станций, а также об их градостроительном эффекте.
Итак, первые четыре станции Троицкой линии. Стройка непростая, проходила в условиях плотной городской застройки.
Сергей Жуков, гендиректор АО «Мосинжпроект»:
— Пусковой комплекс Троицкой линии представляет станции мелкого заложения. Перегонные тоннели сооружались при помощи тоннелепроходческих щитов. Работы по станционным комплексам велись в открытых котлованах. Соответственно, строительство, начинка инженерией, архитектурный облик станций были выполнены в срок. В течение пяти лет мы завершили строительство данного пускового комплекса. Наверное, самая большая сложность была при строительстве «Новаторской». Станция находится на Ленинском проспекте, эта трасса особая, поэтому были определенные сложности — постоянные задержки с точки зрения перезапуска движения, строительства вестибюлей.
Валерий Кивлюк, исполнительный директор — руководитель дивизиона по строительству метро АО «Мосинжпроект»:
— На этом участке довольно длинные перегоны. Между станциями «Новаторская» и «Университет дружбы народов» он составляет около 3 км. От «Университета дружбы народов» до «Генерала Тюленева» перегон тоже почти 3 км, перегон «Генерала Тюленева» — «Тютчевская» немногим более 1 км. Вся сложность при строительстве была в городской инфраструктуре, пришлось пересекать Ленинский проспект, МКАД.
Современная станция метро — это и сложнейший инженерный комплекс. Вот цифры по Троицкой линии.
Александр Мягков, главный инженер АО «Мосинжпроект»:
— Сегодня мы запускаем новую, 16-ю линию Московского метрополитена, первые четыре станции. Для того чтобы все это заработало, на каждом станционном комплексе у нас порядка 55 инженерных систем. Конкретно на этом участке мы смонтировали 93 тыс. единиц оборудования.
Здесь, как в последнее время на всех участках строительства метро, применена технология укладки пути Low Vibration Track (путь пониженной вибрации — технология для приглушения вибрации. Уровень шума от поездов снижается с 80 до 72 децибел. — «РБК Недвижимость»), которая позволяет снизить вибрационные нагрузки для поверхности, где мы проходили под домами, и, соответственно, обеспечить комфорт пассажиров с точки зрения меньшей шумности в поезде.
Кстати, Троицкая линия интересна и с архитектурной точки зрения.
Рустам Черкесов, гендиректор проектного института «Мосинжпроект»:
— Продолжая славные традиции московского метростроения, каждая станция Троицкой линии проектировалась индивидуально. Свой архитектурный облик придавался каждой станции. «Новаторская» выполнена в светлых тонах, ее дизайн сочетается с пересадочной станцией Большой кольцевой линии. Следующая станция — «Университет дружбы народов», вокруг находятся крупнейшие вузы, один из них — собственно, РУДН. Тематика станции посвящена науке, знаниям, дружбе народов. Станция «Генерала Тюленева» посвящена военной тематике, в ее оформлении — дань памяти великим военачальникам. Станция «Тютчевская» посвящена знаменитому русскому поэту Федору Ивановичу Тютчеву, здесь на путевых стенах мы можем видеть строки из его произведений.
Теперь о значимости первых четырех станций новой ветки. Метро в пешей доступности получили порядка 800 тыс. человек, проживающих в районах Обручевский, Коньково, Теплый Стан, Проспект Вернадского, Ломоносовский и Коммунарка. На поездках по городу они будут экономить до 25% времени, написал в своем телеграм-канале мэр Москвы Сергей Собянин. Открытие первого участка Троицкой линии снизит нагрузку на Калужско-Рижскую и Сокольническую ветки, проспекты Вернадского и Ленинский, Профсоюзную улицу и другие ближайшие трассы. На следующих этапах линия пройдет до ЗИЛа и Коммунарки, а в перспективе — до Троицка. Так далеко за МКАД московское метро еще не протягивали.
Теперь о стройке станции «Потапово». Во-первых, это очень красивая станция с точки зрения архитектуры. Во-вторых — первая отапливаемая наземная станция московского метро. Подавать теплый воздух будет вентиляционное оборудование.
«На крыше станции «Потапово» смонтированы четыре вентиляционные установки общей мощностью два мегаватта. Они обеспечат обогрев платформы и вестибюлей в холодное время года. Также на станции дополнительно утеплили вестибюли и использовали двойные стеклопакеты на путевых стенах для минимизации теплоотдачи», — рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
С точки зрения градостроительного развития станция улучшит транспортное обслуживание жителей Коммунарки, западной части района Щербинка и Южного Бутова. 37 тыс. человек получат метро в пешей доступности и смогут экономить на дороге до 40 минут в день — это цифры из телеграм-канала Сергея Собянина. Свободнее на 10–25% станет на станциях «Бунинская аллея», «Новомосковская», «Теплый Стан».
В общем, вот такой метростроевский подарок получил город в этом году. Да, сложная стройка, самый настоящий транспортный мегапроект. Но это того стоило. «Стройка — на время, метро — навсегда» — кажется, так пишут на строительных ограждениях…