На БКЛ начались технические пуски восточных участков. Видео
Текстовая версия
На прошлой неделе в Москве состоялся технический пуск северо-восточного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. По словам мэра столицы Сергея Собянина, участок от станции «Электрозаводская» до «Савеловской» — один из самых сложных в истории метростроения. До конца 2022 года также должны состояться техпуски восточного и южного участков БКЛ. Запуск движения с пассажирами по всему Большому кольцу столичной подземки планируется в 2023 году.
Напомним, БКЛ — крупнейший в мире проект в области метростроения. Длина метрокольца составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо. На декабрь 2022 года 22 станции уже открыты. Еще девять — в высокой степени готовности. Вот небольшая вводная информация о текущем статусе столичной мегастройки.
Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Планируем до конца года завершить все строительные работы на Большой кольцевой линии и готовить данный объект к пуску в эксплуатацию. БКЛ — это мегапроект. Более 20 станций уже находятся в эксплуатации.
Давайте разберемся, что представляет собой северо-восточный участок БКЛ: это шесть станций и соединительная ветка с электродепо «Нижегородское». Станции «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская» открыты для пассажиров и временно функционируют в составе Некрасовской линии метро с 2020 года. Станции «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники» построены и готовятся к вводу в эксплуатацию.
Генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком по реализации БКЛ выступает инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект». Подробности о том, что такое техпуск и как к нему готовились на участке с тремя станциями от «Сокольников» до «Марьиной Рощи», рассказал генеральный директор компании Юрий Кравцов.
Юрий Кравцов, генеральный директор АО «Мосинжпроект»:
— Строительные работы завершены. Накануне прогнали «габаритку» — это поезд, снабженный специальными датчиками, механическими приспособлениями, которые отвечают на вопрос, пройдет ли здесь пассажирский состав и не получит ли он механических повреждений. Технический пуск — это начало большой работы по сопряжению и наладке всей инженерии (безопасности движения, пожарных систем, вентиляционных, противодымных, систем оповещения и т. д.). Во время технических пусков необходимо отладить и отрегулировать, чтобы все играло как слаженный оркестр.
Как сказал мэр Москвы, строительство северо-восточного участка стало одним из самых сложных на БКЛ. Дело в том, что проходка перегонных тоннелей на участке БКЛ от станции «Сокольники» до станции «Марьина Роща» велась как тоннелепроходными механизированными комплексами, так и горным способом, на глубине от 25 до 75 м. Тоннели проходились в условиях насыщенной городской инфраструктуры — под парком «Сокольники», под участками железной дороги, а также действующими станциями метрополитена «Рижская» и «Марьина Роща».
Юрий Кравцов:
— Столкнулись с очень сложными геологическими и гидрологическими условиями — по всей Москве это очень сложно. Но здесь — это известняки, разрушенные и очень обводненные.
Пиковые трудозатратные нагрузки на этом участке составляли более 2 тыс. человек в одну смену. Выполнен серьезный объем как по предварительным работам, так и по основным горнопроходческим. Очень большая скрупулезная работа выполнена по мероприятиям снижения водопритоков. Тем не менее справились все — и подрядчики, и проектировщики, и строители.
Интересный факт: сразу несколько уникальных инженерных решений было принято в ходе строительства северо-восточного участка БКЛ. Так, на станции «Марьина Роща» появился самый длинный эскалатор в московском метро — 130 м, путь по нему в одну сторону займет около трех минут. Здесь же построен один из самых больших станционных вестибюлей в столице — площадь 2 тыс. кв. м. А тягово-понизительная подстанция (сердце станции) на «Рижской» — это девятиэтажное здание, расположенное под землей, которое возвели в уникальной круглой монтажно-щитовой камере диаметром 31,5 м и глубиной 40 м.
В конце несколько слов о градостроительной значимости северо-восточного участка БКЛ. Новые станции — «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники» — улучшат транспортное обслуживание порядка 900 тыс. человек, из которых около 250 тыс. человек проживают в пешей доступности от метро. Сокращение времени при ежедневных поездках по городу для местных жителей составит до 77%, подсчитали в московской мэрии. Все три новые станции имеют пересадки на радиальные линии метро — одноименные станции Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий. Кроме того, с «Рижской» уже сейчас можно пересесть на МЦД-2, в будущем появятся пересадки и на МЦД-3, МЦД-4 и МЦД-5. С «Марьиной Рощи» можно будет в перспективе пересесть на МЦД-2 и МЦД-4.
